Ons maatskappy heet Green Scout. Ons is betrokke by die ontwerp en vervaardiging van elektriese alle-terrein voertuie. Ons het ook ons eerste produk Green Scout genoem. Dit is 'n 6-wiel elektriese amfibiese all-terrain voertuig met onafhanklike vering.
Die idee om 'n terreinvoertuig te skep het in 2014 by ons opgekom. Toe het ons in die moerasse anderkant die Arktiese Sirkel gewerk. Ons het verskeie veldrytoerusting gebruik, insluitend die bekende Argo-veldvoertuie. Tydens hul werking het ons gevind dat alle terreinvoertuie verskeie ernstige probleme het: baie lae grondvryhoogte, geraas, gebrek aan vering. Die lae grondvryhoogte het veroorsaak dat ons in nat sneeu vasgeval het, die geraas het ongemak veroorsaak en al die voëls en diere weggeskrik, en die gebrek aan vering het daartoe gelei dat een van ons geoloë 'n rib gebreek het. Ek het gedink hoe die Argo-veldvoertuig verbeter kan word om hierdie probleme uit die weg te ruim. Dit het geblyk dat met die gewone benadering, met behulp van petrolenjins, dit onmoontlik is om hierdie probleme op te los.
Die enigste uitweg is om 'n elektriese of hidrouliese transmissie te gebruik. Die hidrouliese transmissie werk ongelukkig nie by temperature onder -30C nie, en buitendien vloei olie altyd uit die transmissie. Ek het my voorgestel hoe ons op ons terreinvoertuig op die rivier sou vaar, met 'n oliespoor agter ons, en het besluit om die idee van hidrouliese transmissie te laat vaar. Op die ou end het ons op 'n elektriese transmissie besluit. Die idee om so 'n transmissie te gebruik is nie nuut nie, dit is in die Duitse Tiger-tenk gebruik, dit is gebruik in die eksperimentele 8-wiel Crusher-veldvoertuig. Maar so 'n transmissie is nie vir ligte terreinvoertuie gebruik nie. Daar is wêreldervaring in die gebruik van elektriese motors vir alle terreinvoertuie, maar dit bied nie 'n noemenswaardige voordeel nie. En die gebruik van elektriese motorwiele het geen toepassing gevind nie, aangesien die ontwikkeling van sulke motorwiele, beheerders vir hulle, beheereenhede redelik onlangs plaasgevind het.
Vir ons terreinvoertuig het ons 6 motorwiele, 'n elektriese transmissie, 'n beheereenheid gebruik, en hieruit het ons 'n hele stel positiewe eienskappe gekry:
Die terreinvoertuig is stil
Die terreinvoertuig is nie in die termiese beeldhouer sigbaar nie
Die terreinvoertuig (die enigste in die wêreld) het 'n vering.
Die terreinvoertuig het die hoogste vryhoogte in sy klas, meer as 45 cm.
Amfibiese all-terrain voertuig, kan beide op land en op water beweeg.
Die terreinvoertuig is die draendste in sy klas, met 'n massa van 450 kg, 'n laaivermoë van 1000 kg
Die all-terrain voertuig het 'n ideale gewig verspreiding.
Die terreinvoertuig is elektries, omgewingsvriendelik, besoedel nie die omgewing nie.
Absoluut enige mense kan ons all-terrain voertuig gebruik. Dit is uiters maklik om te gebruik, selfs kinders kan dit maklik gebruik. Dit is geskik vir natuurliefhebbers, boere om op die grond te werk, jagters en vissermanne, geoloë en bosbouers, padbouers, brandbestryders. Die terreinvoertuig kan vir militêre doeleindes gebruik word, as 'n aanvalsgrondhommeltuig of vir die vervoer van goedere op gevaarlike paaie of vir mynopruiming. Die terreinvoertuig kan in dieselfde toestande en vir dieselfde doeleindes as ATV's en Argo-terreinvoertuie gebruik word, maar met inagneming dat ons terreinvoertuig anders as ATV's kan swem en baie gemakliker en geriefliker is as Argo all-terrain voertuie. Aangesien ons ’n unieke energiedoeltreffende vering geskep het, kan ons baie vinniger van die pad af beweeg as ander terreinvoertuie. Die vering laat jou toe om klein kuile en hobbels oor die hoof te sien en gemaklik teen hoë spoed te beweeg. Jy kan natuurlik ook vinnig ATV’s oor die lande ry, maar moenie vergeet dat ’n ATV nogal ’n onstabiele masjien is nie, jy kan maklik daarop omrol en beseer word. Anders as ATV's is ons terreinvoertuig baie stabiel, as gevolg van die ideale gewigverspreiding, 6 wiele en is dit veilig om te bestuur. Die span van ons maatskappy Green Scout bestaan uit 2 groepe: die eerste is geoloë wat al hul lewe lank verskeie terreinvoertuie gebruik om in die veld te werk, die tweede groep is talentvolle ingenieurs wat motors, terreinvoertuie ontwerp het. Ons het aanvanklik ons produk vir die verbruiker geskep. Dink aan hoe om landloopvermoë te verbeter. Hoe om gebruikersgerief te verbeter. Hoe om die volume vir die vervoer van goedere te verhoog. Toe, vir 2 jaar, het ons die all-terrain voertuig getoets in die water, in die sneeu, veldry. Eenkeer het ons op 'n all-terrain voertuig in 'n bosbrand geklim. Die gras en bome was aan die brand. Die brand het baie vinnig versprei en ons het nie tyd gehad om in ons motors te vertrek nie. As gevolg hiervan het die motor van ons ingenieur afgebrand, maar die brand kon nie skade aan die terreinvoertuig veroorsaak nie. Op hierdie manier het ons sowel die brandbestande vermoëns van die terreinvoertuig as die moontlikheid om dit op brande te gebruik, getoets. Wel, met inagneming van die afstandbeheer en groot drakrag, kan die terreinvoertuig in die vuur ingestuur word en van binne af blus. Toe ons die terreinvoertuig getoets het, het ons ook botstoetse uitgevoer. Ons het die terreinvoertuig van 'n krans afgegooi en daarteen geskiet. Soos ons verwag het, kan die rover beweeg wanneer sommige wiele afgeskeur word, die liggaam van die rover (in die veselglas weergawe) kan skote weerstaan. Met die laaste toets het ons probeer beweeg deur 5 uit 6 wiele af te skakel, dit het geblyk dat die all-terrain voertuig in hierdie toestand kan ry en steeds kan draai. In teenstelling met ons vrese, het 'n lang tyd van kontak van die terreinvoertuig met water nie tot onklaarrakings van die motorwiele gelei nie. Wel, die waarheid is, ons het hulle ook versterk en van water geïsoleer.
In ekonomiese terme is elektriese motors baie belowend. Die mark vir elektriese veldvoertuie en ATV's brei voortdurend uit, die markvolume, 3 jaar gelede, was $ 4 miljard. En elke jaar groei dit. Die helfte van die mark is in die VSA en Europa. Terselfdertyd beplan Europese lande, sommige teen 2024, sommige teen 2035, om die vervaardiging en bedryf van motors met 'n petrolenjin heeltemal te laat vaar. Dit geld natuurlik ook vir ATV's. Dit is nie meer moontlik om met petrolbuiteboordmotors op die riviere en mere van Noorweë te reis nie. Die wêreld ondergaan 'n groen rewolusie en groen tegnologie. Die totale ATV-mark is ongeveer 1 miljoen per jaar. En in die komende jare sal die helfte van hierdie mark na elektrisiteit oorskakel. Reeds nou regoor die wêreld, in reservate, in ekologiese gebiede, word dit toegelaat om slegs met elektriese motors te beweeg.
Elektriese ATV's word al 5 jaar in die VSA en Europa verkoop. Maar nuwe elektriese terreinvoertuie wat van nuuts af geskep is, het nog nie verskyn nie. Om bloot ’n petrolenjin met ’n elektriese een te vervang is nie die oplossing nie. Ons all-terrain voertuig, so het gebeur, was die eerste. Dit het om 'n aantal redes gebeur, waarvan die belangrikste is dat ons die omgekeerde probleem opgelos het, ons wou 'n verbeterde terreinvoertuig kry en die probleme wat ontstaan het afgesny het, ons het met 'n elektriese alleterreinvoertuig vorendag gekom.
Ons berei nou voor vir die vervaardiging van 'n onbemande funksie vir ons rover en stel die eerste produksievoertuie bekend, wat ons eerste klante in die VSA en die VK behoort te bereik. Mense wat ons all-terrain voertuig gebruik, sal dit beide op hul eie kan bestuur en goedere met 'n afstandbeheer kan vervoer. Natuurlik, soos enige nuwe projek, ervaar ons verskeie probleme. Die belangrikste is, soos vir enige begin, finansieel. Maar logistieke en organisatoriese is hier bygevoeg.
Wat kan ek ander in besigheid adviseer. Die gebruik van elektriese motors, terreinvoertuie, ATV's open nuwe geleenthede vir onbemande vragaflewering. Op gewone paaie is onbemande beheer ’n baie moeilike situasie. Die situasie verander voortdurend, hoë spoed, baie mense, en elke fout in die beheer van onbemande voertuie kan tot menslike ongevalle lei. Maar in die veld of op grondpaaie is daar nie so 'n gevaar nie. Winterpaaie in Kanada of Alaska, afgeleë Texas-plase – oral waar vragaflewering vereis word. Vliegende hommeltuie kan nie die vloei van vrag verseker nie; hul dravermoë is baie klein. En om goedere met gewone motors en bestuurders af te lewer, is baie duur.
Daarbenewens, moenie vergeet dat jy dikwels veldrytoerusting in gevaarlike natuurlike toestande moet gebruik nie: tydens ysdryf, sneeudryf, orkane, is dit natuurlik nie die moeite werd om mense te waag nie, dit is beter om hommeltuie te gebruik. Skeptici vestig dikwels die aandag op die feit dat die energie-inhoud van moderne batterye baie laer is as dié van petrol. Maar terselfdertyd vergeet hulle om by te voeg dat die doeltreffendheid van 'n petrolenjin slegs 20% is, terwyl 'n elektriese een 95% is. En moenie vergeet dat petrol 'n baie duur produk is nie: eers moet jy olie ontgin, dit dan deur 'n oliepypleiding pomp, petrol by 'n olieraffinadery kry, dan petrol na vulstasies vervoer, en van daar af kan die verbruiker dit koop vir sy eie gebruik. Maar met elektriese energie is dit baie makliker. ’n Wind- of sonkragaanleg kan enige plek in die wêreld geïnstalleer word. Boonop kan dit 'n baie klein kragsentrale wees wat 'n klein kragopwekker laai. En reeds vanaf hierdie kragopwekker kan onbemande elektriese toerusting aangedryf word. Daarom glo ek dat daar in die nabye toekoms maatskappye sal wees wat spesialiseer in onbemande aflewering van goedere na moeilik bereikbare plekke, in veldrytoestande. Ek dink dit sal 'n groot deurbraak vir die ekonomie van die hele mensdom wees. Mense sal nuwe gebiede kan ontwikkel en terselfdertyd hul natuur kan bewaar.
