Vores firma hedder Green Scout. Vi beskæftiger os med design og fremstilling af elektriske terrængående køretøjer. Vi kaldte også vores første produkt Green Scout. Det er et 6-hjulet elektrisk amfibisk terrængående køretøj med uafhængig affjedring.
Idéen om at skabe et terrængående køretøj kom til vores tanker tilbage i 2014. Så arbejdede vi i sumpene ud over polarcirklen. Vi brugte forskelligt terrængående udstyr, blandt andet de velkendte Argo terrængående køretøjer. Under deres drift fandt vi ud af, at terrængående køretøjer har flere alvorlige problemer: meget lav frihøjde, støj, manglende affjedring. Den lave frihøjde fik os til at sidde fast i våd sne, støjen gav ubehag og skræmte alle fugle og dyr væk, og den manglende affjedring resulterede i, at en af vores geologer brækkede et ribben. Jeg tænkte på, hvordan Argo terrængående køretøj kunne forbedres for at fjerne disse problemer. Det viste sig, at med den sædvanlige tilgang, ved hjælp af benzinmotorer, er det umuligt at løse disse problemer.
Den eneste udvej er at bruge en elektrisk eller hydraulisk transmission. Den hydrauliske transmission virker desværre ikke ved temperaturer under -30C, og desuden løber der altid olie fra transmissionen. Jeg forestillede mig, hvordan vi ville sejle på vores terrængående køretøj på floden, med et oliespor bag os, og besluttede at opgive tanken om hydraulisk transmission. Til sidst besluttede vi os for en elektrisk transmission. Selve ideen med at bruge sådan en transmission er ikke ny, den blev brugt i den tyske Tiger tank, den blev brugt i den eksperimentelle 8-hjulede Crusher terrængående køretøj. Men sådan en transmission blev ikke brugt til lette terrængående køretøjer. Der er verdenserfaring i at bruge elmotorer til terrængående køretøjer, men det giver ikke en væsentlig fordel. Og brugen af elektriske motorhjul fandt ikke anvendelse, da selve udviklingen af sådanne motorhjul, controllere til dem, kontrolenheder fandt sted for ganske nylig.
Til vores terrængående køretøj brugte vi 6 motorhjul, en elektrisk transmission, en kontrolenhed, og fra dette fik vi en hel række positive egenskaber:
Terrængående køretøjet er lydløst
Terrængående køretøj er ikke synligt i termokameraet
Terrængående køretøj (det eneste i verden) har affjedring.
Terrængående køretøjet har den højeste frihøjde i sin klasse, mere end 45 cm.
Amfibisk terrængående køretøj, kan bevæge sig både til lands og til vands.
Terrængående køretøjet er det mest bærende i sin klasse med en masse på 450 kg, en bæreevne på 1000 kg
Terrængående køretøjet har en ideel vægtfordeling.
Terrængående køretøjet er elektrisk, miljøvenligt, forurener ikke miljøet.
Absolut alle mennesker kan bruge vores terrængående køretøj. Det er ekstremt nemt at betjene, selv børn kan nemt betjene det. Det er velegnet til naturelskere, landmænd at arbejde på jorden, jægere og fiskere, geologer og skovbrugere, vejbyggere, brandmænd. Terrængående køretøjet kan bruges til militære formål, som angrebsdrone eller til transport af gods på farlige veje eller til minerydning. Terrængående køretøjer kan bruges under de samme forhold og til samme formål som ATV'er og Argo terrængående køretøjer, men under hensyntagen til, at vores terrængående køretøj kan svømme, i modsætning til ATV'er, og er meget mere komfortabelt og bekvemt end Argo terrængående køretøjer. Da vi har skabt en unik energieffektiv affjedring, kan vi bevæge os offroad meget hurtigere end andre terrængående køretøjer. Affjedringen giver dig mulighed for at overse små gruber og bump og bevæge dig komfortabelt ved høj hastighed. Du kan selvfølgelig også køre hurtigt på ATV over markerne, men glem ikke at en ATV er en ret ustabil maskine, du kan nemt vælte på den og komme til skade. I modsætning til ATV'er er vores terrængående køretøj meget stabilt på grund af den ideelle vægtfordeling, 6 hjul og er sikkert at køre. Holdet i vores virksomhed Green Scout består af 2 grupper: den første er geologer, der har brugt forskellige terrængående køretøjer til at arbejde i marken hele deres liv, den anden gruppe er talentfulde ingeniører, der har designet biler, terrængående køretøjer. Vi skabte oprindeligt vores produkt til forbrugeren. Tænker på, hvordan man kan forbedre cross-country-evnen. Hvordan man forbedrer brugerkomforten. Sådan øges volumen til transport af varer. Derefter testede vi i 2 år terrængående køretøjet i vandet, i sneen, off-road. Engang steg vi på et terrængående køretøj ind i en skovbrand. Græsset og træerne brændte. Ilden spredte sig meget hurtigt, og vi havde ikke tid til at tage af sted i vores biler. Som følge heraf brændte vores ingeniørs bil ned, men branden forårsagede ikke skade på terrængående køretøjet. På denne måde testede vi både terrængående køretøjets brandsikre egenskaber og muligheden for at bruge den ved brand. Nå, når man tager fjernbetjeningen og den store bæreevne i betragtning, kan terrængående køretøj sendes ind i ilden og slukke den indefra. Ved test af terrængående køretøjet udførte vi også kollisionstest. Vi smed terrængående køretøjet ud af en klippe og affyrede skud mod det. Som vi forventede, kan roveren bevæge sig, når nogle hjul er revet af, kroppen på roveren (i glasfiberversionen) kan modstå skud. Ved den sidste test forsøgte vi at bevæge os ved at slukke for 5 ud af 6 hjul, det viste sig at terrængående køretøjet kan køre i denne tilstand og stadig dreje. I modsætning til vores frygt førte lang tids kontakt mellem terrængående køretøjer og vand ikke til nedbrud af motorhjulene. Nå, sandheden er, at vi yderligere styrkede dem og isolerede dem fra vand.
Økonomisk set er elbiler meget lovende. Markedet for elektriske terrængående køretøjer og ATV'er udvides konstant, markedsvolumen for 3 år siden var $ 4 milliarder. Og hvert år vokser det. Halvdelen af markedet er i USA og Europa. Samtidig planlægger europæiske lande, nogle inden 2024, nogle inden 2035, helt at opgive produktionen og driften af biler med en benzinmotor. Det gælder naturligvis også for ATV'er. Det er ikke længere muligt at rejse på Norges floder og søer på benzinpåhængsmotorer. Verden gennemgår en grøn revolution og grønne teknologier. Det samlede ATV-marked er omkring 1 mio./år. Og i de kommende år vil halvdelen af dette marked skifte til el. Allerede nu over hele verden, i reservater, i økologiske territorier, er det kun tilladt at bevæge sig med elbiler.
Elektriske ATV'er er blevet solgt i USA og Europa i 5 år. Men nye elektriske terrængående køretøjer skabt fra bunden er endnu ikke dukket op. Blot at udskifte en benzinmotor med en elektrisk er ikke løsningen. Vores terrængående køretøj, så skete det, var det første. Dette skete af en række årsager, hvoraf den vigtigste er, at vi løste det omvendte problem, vi ønskede at få et forbedret terrængående køretøj og afbrød de problemer, der opstod, vi kom med et elektrisk terrængående køretøj.
Vi forbereder nu til produktion af en ubemandet funktion til vores rover og lancerer de første produktionskøretøjer, som skulle nå vores første kunder i USA og Storbritannien. Folk, der bruger vores terrængående køretøj, vil både kunne køre det på egen hånd og transportere varer ved hjælp af en fjernbetjening. Som ethvert nyt projekt oplever vi naturligvis forskellige vanskeligheder. De vigtigste er, som for enhver startup, økonomiske. Men logistiske og organisatoriske tilføjes her.
Hvad kan jeg rådgive andre i erhvervslivet. Brugen af elbiler, terrængående køretøjer, ATV'er åbner nye muligheder for ubemandet godslevering. På almindelige veje er ubemandet kontrol en meget vanskelig situation. Situationen ændrer sig konstant, høje hastigheder, mange mennesker, og enhver fejl i kontrollen af ubemandede køretøjer kan føre til menneskelige ofre. Men off-road eller på grusveje er der ingen sådan fare. Vinterveje i Canada eller Alaska, fjerntliggende ranches i Texas – overalt er godslevering påkrævet. Flyvende droner kan ikke sikre godsstrømmen; deres bæreevne er meget lille. Og det er meget dyrt at levere varer med almindelige biler og chauffører.
Derudover skal du ikke glemme, at du ofte skal bruge off-road udstyr under farlige naturlige forhold: under isdrift, snedriver, orkaner er det naturligvis ikke værd at risikere folk, det er bedre at bruge droner. Skeptikere gør ofte opmærksom på, at energiindholdet i moderne batterier er meget lavere end i benzin. Men samtidig glemmer de at tilføje, at en benzinmotors effektivitet kun er 20 %, mens en elektrisk er 95 %. Og glem ikke, at benzin er et meget dyrt produkt: først skal du udvinde olie, derefter pumpe den gennem en olierørledning, få benzin på et olieraffinaderi, derefter transportere benzin til tankstationer, og derfra kan forbrugeren købe det for hans eget brug. Men med elektrisk energi er det meget nemmere. Et vind- eller solenergianlæg kan installeres overalt i verden. Desuden kan det være et meget lille kraftværk, der oplader en lille generator. Og allerede fra denne generator kan ubemandet elektrisk udstyr drives. Derfor tror jeg på, at der i den nærmeste fremtid vil være firmaer med speciale i ubemandet levering af varer til svært tilgængelige steder, under terrænforhold. Jeg tror, at dette vil være et stort gennembrud for hele menneskehedens økonomi. Folk vil være i stand til at udvikle nye territorier og samtidig bevare deres natur.
- Global Solutions er en førende virksomhed inden for hjemmesidedesign, grafisk design og billedretouchering - April 14, 2023
- Gem hvert øjeblik – med LAD DET KLIK - April 10, 2023
- Nihon Sport Nederland BV: Rejsen for en producent af sportsudstyr - April 7, 2023
