Наша компания называется Green Scout. Мы занимаемся проектированием и производством электрических вездеходов. Мы также назвали наш первый продукт Green Scout. Это 6-колесный электрический вездеход-амфибия с независимой подвеской.
Идея создать вездеход пришла нам в голову еще в 2014 году. Тогда мы работали на болотах за полярным кругом. Мы использовали различную внедорожную технику, в том числе всем известные вездеходы «Арго». За время эксплуатации мы обнаружили, что у вездеходов есть несколько серьезных проблем: очень низкий дорожный просвет, шумность, отсутствие подвески. Из-за низкого клиренса мы застревали в мокром снегу, шум создавал дискомфорт и распугивал всех птиц и зверей, а отсутствие подвески привело к тому, что один из наших геологов сломал ребро. Я подумал о том, как можно улучшить вездеход Арго, чтобы убрать эти проблемы. Оказалось, что при обычном подходе, с использованием бензиновых двигателей, решить эти проблемы невозможно.
Единственный выход – использовать электрическую или гидравлическую трансмиссию. Гидравлическая трансмиссия к сожалению не работает при температуре ниже -30С, к тому же из трансмиссии всегда течет масло. Я представил, как мы будем плыть на нашем вездеходе по реке, а за нами тянется масляный след, и решил отказаться от идеи гидравлической трансмиссии. В итоге остановились на электрической трансмиссии. Сама идея использования такой трансмиссии не нова, она применялась в немецком танке «Тигр», применялась в экспериментальном 8-колесном вездеходе «Крашер». Но такая трансмиссия не использовалась для легких вездеходов. Мировой опыт использования электродвигателей для вездеходов есть, но существенного преимущества он не дает. А применение электрических мотор-колес не нашло применения, так как сама разработка таких мотор-колес, контроллеров для них, блоков управления произошла совсем недавно.
Для нашего вездехода мы использовали 6 мотор-колес, электрическую трансмиссию, блок управления и от этого получили целый набор положительных качеств:
Вездеход молчит
Вездеход не видно в тепловизор
Вездеход (единственный в мире) имеет подвеску.
Вездеход имеет самый высокий клиренс в своем классе, более 45 см.
Амфибийный вездеход, может передвигаться как по суше, так и по воде.
Вездеход самый грузоподъемный в своем классе, масса 450 кг, грузоподъемность 1000 кг.
Вездеход имеет идеальную развесовку.
Вездеход электрический, экологически чистый, не загрязняет окружающую среду.
Воспользоваться нашим вездеходом могут абсолютно любые люди. Он очень прост в управлении, с ним легко справится даже ребенок. Он подойдет любителям природы, фермерам для работы на земле, охотникам и рыболовам, геологам и лесникам, дорожникам, пожарным. Вездеход можно использовать в военных целях, в качестве ударного наземного беспилотника или для перевозки грузов по опасным дорогам или для разминирования. Вездеход можно использовать в тех же условиях и для тех же целей, что и квадроциклы и вездеходы Арго, но с учетом того, что наш вездеход умеет плавать, в отличие от квадроциклов, и намного комфортнее и удобнее, чем Вездеходы Арго. Поскольку мы создали уникальную энергосберегающую подвеску, мы можем передвигаться по бездорожью намного быстрее, чем другие вездеходы. Подвеска позволяет не замечать небольшие ямы и неровности и комфортно двигаться на высокой скорости. Конечно, на квадроциклах тоже можно быстро ездить по полям, но не забывайте, что квадроцикл довольно неустойчивая машина, на нем можно запросто перевернуться и получить травму. В отличие от квадроциклов, наш вездеход очень устойчив, за счет идеальной развесовки, 6 колес и безопасен в управлении. Коллектив нашей компании Green Scout состоит из 2-х групп: первая - это геологи, всю жизнь использующие различные вездеходы для работы в полевых условиях, вторая группа - талантливые инженеры, проектировавшие автомобили, вездеходы. Мы изначально создавали наш продукт для потребителя. Думал, как повысить проходимость. Как повысить комфорт пользователя. Как увеличить объем для перевозки грузов. Затем в течение 2 лет мы тестировали вездеход в воде, в снегу, бездорожье. Однажды мы попали на вездеходе в лесной пожар. Горели трава и деревья. Огонь распространился очень быстро, и мы не успели выехать на своих машинах. В результате машина нашего инженера сгорела, но огонь не смог повредить вездеходу. Таким образом, мы проверили как противопожарные возможности вездехода, так и возможность его использования на пожарах. Ну а с учетом дистанционного управления и большой грузоподъемности вездеход можно направить в огонь и потушить его изнутри. При тестировании вездехода мы также провели краш-тесты. Мы сбросили вездеход со скалы и обстреляли его. Как мы и предполагали, марсоход может двигаться при отрыве некоторых колес, корпус марсохода (в версии из стеклопластика) выдерживает дробовые выстрелы. На последнем тесте мы пробовали передвигаться, отключая 5 из 6 колес, оказалось, что вездеход может ехать в таком состоянии и еще поворачивать. Вопреки нашим опасениям, длительный контакт вездехода с водой не приводил к поломкам мотор-колес. Ну правда мы их дополнительно укрепили и изолировали от воды.
С экономической точки зрения электромобили очень перспективны. Рынок электрических вездеходов и квадроциклов постоянно расширяется, объем рынка еще 3 года назад составлял 4 миллиарда долларов. И с каждым годом растет. Половина рынка приходится на США и Европу. При этом европейские страны некоторые к 2024 году, некоторые к 2035 году планируют полностью отказаться от производства и эксплуатации автомобилей с бензиновым двигателем. Естественно, это касается и квадроциклов. Больше нельзя путешествовать по рекам и озерам Норвегии на бензиновых лодочных моторах. В мире происходит зеленая революция и зеленые технологии. Общий рынок квадроциклов составляет около 1 миллиона автомобилей в год. И в ближайшие годы половина этого рынка переключится на электроэнергию. Уже сейчас во всем мире, в заповедниках, на экологических территориях разрешено передвигаться только на электромобилях.
Электрические квадроциклы продаются в США и Европе уже 5 лет. Но новых электрических вездеходов, созданных с нуля, пока не появилось. Простая замена бензинового двигателя на электрический не решает проблему. Наш вездеход, так получилось, был первым. Произошло это по ряду причин, основная из которых в том, что мы решали обратную задачу, хотели получить улучшенный вездеход и отсекая возникающие проблемы, придумали электрический вездеход.
Сейчас мы готовим к производству беспилотную функцию для нашего вездехода и запускаем первые серийные автомобили, которые должны попасть к нашим первым клиентам в США и Великобритании. Люди, которые пользуются нашим вездеходом, смогут как управлять им самостоятельно, так и перевозить грузы с помощью пульта дистанционного управления. Естественно, как и любой новый проект, мы испытываем различные трудности. Основные из них, как и для любого стартапа, финансовые. Но сюда добавляются логистические и организационные.
Что я могу посоветовать другим в бизнесе. Использование электромобилей, вездеходов, квадроциклов открывает новые возможности для беспилотной доставки грузов. На обычных дорогах беспилотное управление — очень сложная ситуация. Обстановка постоянно меняется, большие скорости, много людей, и каждая ошибка в управлении беспилотным транспортом может привести к человеческим жертвам. Но на бездорожье или на грунтовых дорогах такой опасности нет. Зимники в Канаде или на Аляске, отдаленные ранчо Техаса – везде требуется доставка груза. Летающие дроны не могут обеспечить поток грузов; их грузоподъемность очень мала. А доставка товаров обычными автомобилями и водителями очень затратна.
К тому же не стоит забывать, что часто приходится использовать внедорожную технику в опасных природных условиях: во время ледохода, сугроба, урагана, естественно не стоит рисковать людьми, лучше использовать дроны. Скептики часто обращают внимание на то, что энергоемкость современных аккумуляторов намного ниже, чем у бензиновых. Но при этом забывают добавить, что КПД бензинового двигателя всего 20%, а электрического - 95%. И не забывайте, что бензин — очень дорогой продукт: сначала нужно добыть нефть, потом прокачать ее по нефтепроводу, получить бензин на нефтеперерабатывающем заводе, потом бензин возить на заправки, а оттуда потребитель может купить его за его собственное использование. А вот с электрической энергией намного проще. Ветряная или солнечная электростанция может быть установлена в любой точке мира. Более того, это может быть очень маленькая электростанция, которая заряжает небольшой генератор. А уже от этого генератора можно запитать беспилотное электрооборудование. Поэтому я считаю, что в ближайшее время появятся компании, специализирующиеся на беспилотной доставке грузов в труднодоступные места, в условиях бездорожья. Думаю, это будет огромным прорывом для экономики всего человечества. Люди смогут осваивать новые территории и при этом сохранять свою природу.
- Global Solutions — ведущая компания в области дизайна веб-сайтов, графического дизайна и ретуши изображений. - Апрель 14, 2023
- Сохраняйте каждое мгновение – с LET IT CLICK - Апрель 10, 2023
- Nihon Sport Nederland BV: путь производителя спортивного инвентаря - Апрель 7, 2023
